Le territoire français dans les Afars ainsi que les Issas est devenu Djibouti en 1977. Hassan Gouled APTIDON a installé un autoritaire particulier-get together express et a continué à fournir en tant que directeur jusqu’en 1999. Les troubles parmi la minorité Afar dans les années 1990 ont entraîné une guerre qui a pris fin en 2001 avec un accord de sérénité entre les rebelles Afar et le gouvernement dominé par les Somaliens Issa. En 1999, la première élection politique présidentielle multipartite de Djibouti a abouti à l’élection d’Ismail Omar GUELLEH au poste de directeur général; il a été réélu pour un prochain mandat en 2005 et a élargi son mandat au lieu de travail grâce à un amendement constitutionnel, qui lui a permis de servir un tiers d’expression en 2011 et d’initier un quatrième mandat en 2016. Djibouti occupe une place tactique régionale au intersection dans la mer de couleur rougeâtre ainsi que dans le golfe d’Aden. Ses plug-ins gèrent 95% des activités de l’Éthiopie. Les plug-ins de Djibouti prennent également en charge les transbordements impliquant des pays européens, les pays du centre-est et les pays asiatiques. Le gouvernement américain contient des liens de longue date avec la France, qui conserve une apparence de services militaires dans le pays, avec l’Amérique, la Chine, la France, l’Allemagne, l’Espagne et l’Extrême-Orient. L’économie de Djibouti dépend des activités de services liées à la zone stratégique du pays étant une fente en eau profonde sur la mer Rouge. Les trois quarts des occupants de Djibouti vivent désormais dans la capitale; les autres sont généralement des éleveurs nomades. Les pluies peu abondantes et moins de 4% des terres arables limitent la production des cultures à de petits volumes de légumes et de fruits, et la plupart des aliments doivent être importés. Djibouti offre des services comme les deux une fente de transport vers la région et un centre international de transbordement et de ravitaillement. Les importations, les exportations et les réexportations représentent 70% de l’activité portuaire au terminal à conteneurs de Djibouti. Les réexportations consistent généralement en café provenant de pays voisins sans littoral, l’Éthiopie. Djibouti a peu de solutions entièrement naturelles et un secteur minuscule. La nation est, par conséquent, fortement dépendante d’une assistance inconnue pour aider à l’équilibre de ses paiements ainsi que pour financer des missions de développement. Un prix de chômage officiel de près de 40% – avec un chômage des jeunes proche de 80% – reste un dilemme important. La hausse des prix a en fait été un pourcentage modéré de 3 pour cent en 2014-2017, en raison de la réduction des fourchettes de prix des produits alimentaires à l’étranger et d’une baisse des tarifs de l’électricité. La dépendance de Djibouti à l’énergie électrique produite par le diesel et à l’apport d’eau et de nourriture rend les consommateurs réguliers vulnérables aux chocs de coûts internationaux, même si, au milieu de 2015, Djibouti a approuvé une nouvelle législation pour libéraliser le secteur de l’électricité. Le gouvernement fédéral a mis l’accent sur l’amélioration du système de transport ainsi que et Djibouti – en utilisant des partenaires inconnus, notamment l’Extrême-Orient – a commencé à stimuler et à moderniser sa capacité portuaire. En 2017, Djibouti a ouvert une paire des plus grands projets dans leur contexte, la fente de Doraleh et le train Djibouti-Addis-Abeba, financés par l’Asie dans le cadre de «l’effort de la boucle et de la route», ce qui augmentera la capacité du pays à tirer parti de son zone appropriée.