Un argument sur lequel l’administration Trump s’appuie fortement pour justifier le retrait de la réglementation dans plusieurs domaines est les coûts putatifs – y compris, mais sans s’y limiter, leur impact sur les emplois. Cet article traite d’un nouveau rapport du Conseil international sur les transports propres (ICCT) qui explique comment l’Environmental Protection Agency (EPA) peut surestimer les coûts d’innovation nécessaires pour respecter les normes d’efficacité énergétique jusqu’à 40%. Les lecteurs doivent noter que l’ICCT était responsable de mettre en lumière la tricherie de Volkswagen sur les tests d’émissions. Comme le note la publication ci-dessous (citant le site Web The Truth About Cars), protester en raison de coûts excessifs devient un peu moins puissant lorsque l’investissement nécessaire est au même prix qu’un démarreur à distance et certains tapis de sol. » Par Sharon Kelly, avocate et rédactrice indépendante basée à Philadelphie. Elle a publié des articles pour le New York Times, The Nation, National Wildlife, Earth Island Journal et diverses autres publications. Avant de commencer la rédaction indépendante, elle a travaillé comme assistante juridique pour l’ACLU du Delaware. Suivez-la sur Twitter @SteveAHorn. Publié à l’origine sur DeSmogBlog Il peut être beaucoup moins cher que ce qui avait été estimé précédemment pour les constructeurs automobiles américains de respecter les normes d’efficacité énergétique – réduire les émissions de gaz à effet de serre, améliorer la qualité de l’air et aider les conducteurs à maintenir le coût de remplissage de leurs réservoirs d’essence bas – car l’Environmental Protection Agency (EPA) a surestimé le prix de l’innovation de près de 40%, conclut un rapport récemment publié par le Conseil international des transports propres (ICCT). Le rapport intervient une semaine après la visite du président Donald Trump à Détroit et son administration a lancé des efforts censés faire reculer les normes fédérales obligeant les constructeurs automobiles à rendre les voitures neuves beaucoup plus économes en carburant d’ici 2025. Cependant, le gouvernement fédéral n’est pas le seul régulateur aux États-Unis à le pouvoir de fixer des normes d’émissions pour les voitures. La Californie peut s’écarter des règles de Trump Vendredi 24 mars, le California Air Resources Board tiendra une réunion pour examiner les normes d’émissions de la Californie pour les années de modèle 2022-2025, et ils ont la possibilité de s’en tenir aux règles que l’administration de Trump recule. Et comme une douzaine d’autres États respectent les normes de la Californie, ce que le California Air Resources Board décide affectera plus d’un tiers du marché américain des voitures neuves – soit environ 6 millions de ventes de voitures par an. Nos recherches jettent un nouveau doute sur les affirmations des constructeurs automobiles selon lesquelles les normes sont trop difficiles et coûteuses à respecter », a déclaré Nic Lutsey, directeur du programme ICCT et auteur principal du document, qui s’est appuyé sur les données fournies par les principaux fabricants de pièces automobiles comme Honeywell, BorgWarner. et Johnson Controls. Si les États-Unis veulent être un leader mondial et rester un marché stable pour les investissements dans la technologie automobile ici, ils respecteront les normes. » La décision de Trump d’assouplir la réglementation Le président Trump a affirmé que les réglementations destructrices de l’industrie «plaçaient les constructeurs automobiles américains dans une position concurrentielle désavantageuse et que le renversement des normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) protégerait les emplois américains. Nous allons travailler sur les normes CAFE afin que vous puissiez à nouveau fabriquer des voitures en Amérique », a déclaré le président Trump dans un discours dans une banlieue de Detroit la semaine dernière, alors que son administration faisait ses premiers pas vers la réduction des normes d’émissions fédérales. Nous voulons redevenir la capitale mondiale de l’automobile. » Mais Lutsey a déclaré à DeSmog que l’approche de Trump pourrait en fait aggraver les choses pour les constructeurs automobiles américains. Peut-être plus qu’un éventuel affaiblissement des normes américaines, l’incertitude des normes en cours d’examen jusqu’en 2018 présente un risque pour les investissements américains dans la technologie automobile. » Alors que les normes américaines sont en cours de réexamen, l’Europe et la Chine, qui ont déjà des normes plus strictes, continuent de travailler pour les rendre encore plus strictes », a-t-il ajouté. Depuis l’élection de Trump, les constructeurs automobiles ont fait valoir qu’il en coûterait simplement trop cher de respecter le calendrier établi par les normes CAFE élaborées sous l’administration Obama. Si elles ne sont pas modifiées, ces normes pourraient entraîner la perte d’emplois jusqu’à 1,1 million d’Américains en raison de la perte de ventes de véhicules », a expliqué Mitch Bainwol, directeur général de l’Alliance of Automobile Manufacturers, qui représente une douzaine de constructeurs automobiles, dont Ford et General Motors. une lettre de février au candidat en chef de l’EPA Scott Pruit t et à d’autres personnes nommées par Trump. Comme DeSmog l’a signalé précédemment, ces règles ont cependant progressivement augmenté les normes d’efficacité énergétique depuis 2009 – et jusqu’à présent, les craintes de dévaster l’industrie automobile n’ont pas été confirmées. « L’industrie a maintenant connu six années consécutives d’augmentation et un nouveau record de ventes sans précédent en 2015, reflétant la réponse positive des consommateurs aux véhicules conformes aux normes », un rapport de 1200 pages sur l’efficacité des normes CAFE, rédigé par le Environmental L’agence de protection de l’environnement (EPA), le California Air Resources Board et la National Highway Traffic Safety Administration ont conclu l’année dernière. Au cours de cette même période, l’industrie a créé environ 700 000 emplois, selon la Blue Green Alliance. » Volkswagen triche sur les tests d’émissions L’ICCT est peut-être mieux connu pour avoir découvert des preuves que Volkswagen avait délibérément conçu ses voitures diesel pour tricher sur les tests d’émissions des véhicules américains. Le scandale qui a suivi a conduit à un décret de consentement de 14,7 milliards de dollars entre l’entreprise et le ministère de la Justice, l’Environmental Protection Agency et la Federal Trade Commission, ainsi qu’à des recours collectifs d’investisseurs et d’acheteurs de voitures aux États-Unis, au Canada, en Australie et en Allemagne. . Lorsqu’on lui a demandé si le scandale Volkwagen était la preuve que les constructeurs automobiles avaient déjà du mal à respecter les normes CAFE, Lutsey a déclaré qu’il restait de nombreux moyens légaux et peu coûteux pour les constructeurs automobiles de réduire les émissions et d’augmenter la consommation d’essence. Grâce à de nombreuses innovations d’ingénierie, ces technologies d’efficacité ne cessent de s’améliorer et sont encore plus rentables, garantissant que les normes 2025 restent réalisables – sans pratiques trompeuses », a-t-il déclaré à DeSmog. Nous ne voyons aucun lien crédible entre la fraude aux normes d’émission et la capacité des constructeurs automobiles à se conformer aux normes adoptées. » Les véhicules électriques voient des estimations de coûts beaucoup plus bas Le rapport identifie combien les technologies spécifiques devraient coûter, et constate que les coûts seront souvent bien inférieurs à ceux prévus par l’EPA – beaucoup plus bas. Alors que l’EPA s’attendait à ce que le respect de la norme 2022-2025 ajoute 875 $ au prix de l’autocollant d’un véhicule moyen, l’ICCT prévoit que le coût supplémentaire par voiture sera plutôt de 551 $. Les questions réglementaires sont généralement assez sèches, mais c’est un moment de chute de micro », écrit The Truth About Cars, un site d’actualités automobiles, ajoutant que protester pour des raisons de coût excessif devient un peu moins puissant lorsque l’investissement nécessaire est au même prix qu’un démarreur à distance et quelques tapis de sol. » Mais alors que les projections de l’EPA pour certaines technologies spécifiques telles que des systèmes d’échappement plus efficaces sur les voitures conventionnelles ont été surestimées de 100 dollars environ, le coût des nouvelles technologies utilisées dans les véhicules électriques tombe considérablement en dessous de ce que l’EPA a prédit, note le rapport de l’ICCT. La différence de coût la plus importante se situe dans le cas des véhicules électriques, où nos coûts sont d’environ 1 600 à 2 700 $ inférieurs à ceux de l’EPA américaine », conclut le rapport. Cela explique pourquoi, alors que les transmissions avancées, les turbocompresseurs et l’utilisation de matériaux plus légers pourraient tous aider à améliorer la consommation d’essence des voitures neuves, c’est le marché des véhicules électriques qui pourrait vraiment commencer à chauffer, a déclaré Lutsey. Ce que nous constatons dans ce rapport, c’est qu’en raison de réductions importantes du coût de la batterie, les normes d’efficacité pourraient vraiment pousser à un déploiement plus large des véhicules électriques de 2025 à 2030 – jusqu’à 23% des nouveaux véhicules d’ici 2030 », a-t-il déclaré à DeSmog. Nous ne nous attendions pas à voir cela. » L’EPA n’a pas répondu à une demande de DeSmog de commenter les conclusions de l’ICCT sur la réduction des coûts. La Californie s’engage à respecter des normes élevées Les régulateurs de la Californie ont déjà indiqué qu’ils prévoyaient de maintenir leurs normes CAFE élevées même si l’administration Trump abolit les règles fédérales. Nous avons l’intention de respecter les engagements que nous avons pris », a déclaré la semaine dernière la présidente de l’Air Resources Board, Mary Nichols. Si le problème est qu’ils vont assouplir les normes, nous nous y opposerons avec véhémence. » Si la Californie maintient ses normes CAFE, cela pourrait aider les constructeurs automobiles américains à rester compétitifs sur le marché mondial. L’Europe, la Chine et le Japon ont tous leurs propres normes d’économie de carburant qui devraient entrer en vigueur au cours des prochaines années – ce qui signifie que les constructeurs automobiles qui souhaitent commercialiser des voitures américaines à l’étranger devront respecter des normes plus strictes. Nous sommes tous des entreprises mondiales », a déclaré le directeur de Hyundai-Kia Powertrain, John Juriga, à Ford Authority plus tôt cette semaine. Nous devons concevoir nos véhicules pour être économes en carburant non seulement aux États-Unis, mais en Europe et en Asie. » Navigation après C’est bien! Deux articles aujourd’hui sur d’importantes questions environnementales. Que nous soyons riches ou pauvres, nous devons tous respirer de l’air et boire de l’eau. Je vous remercie. Ce n’est pas mentionné dans cet article, mais des normes CAFE plus strictes, en réduisant la consommation de pétrole, réduiront le montant d’argent qui soutient les terroristes du Moyen-Orient.