Mes Cinq Doigts

La maîtrise du roulis aide les pilotes d’avion à en savoir plus sur leur relation avec l’avion qu’ils pilotent, ainsi que sur ses capacités. C’est aussi de jolis yeux qui s’ouvrent pour le passager. Planant dans un avion argenté sur les collines brunes du désert du Nevada, l’aviateur Dennis Buehn s’est préparé à nous faire rouler en dirigeant la zone nasale de l’avion vers le haut au-dessus de l’horizon. J’avais été attaché juste derrière lui, dans le seul autre siège de l’avion de 38 pieds de long, Tematis et j’ai ressenti un recul pendant que nous grimpions. Ensuite, il a habilement effectué un roulis d’ailerons, dirigeant rapidement l’avion à l’envers, puis à nouveau vers le haut. « Wow. Oh mon dieu, dis-je. Je me souviens d’une brève sensation de désorientation, mais le virage s’est terminé en quelques secondes. Quelques instants plus tard, Buehn a fait atterrir son avion AT-6C – un avion réparé initialement fabriqué en 1942 – à l’aéroport de Reno Stead. « [L’] avion est tout à fait capable de beaucoup plus », m’a dit Buehn, un vétéran de la guerre du Vietnam et ancien entraîneur de l’école de pilotage de contrôle utilisant la pression atmosphérique après le vol de la compagnie aérienne, incliné sur l’aile de l’avion. À moins de sauter dans un petit avion de voltige, beaucoup de gens n’ont pas la chance de voyager à l’envers. Au lieu de cela, ils s’assoient debout sur les vols commerciaux, mangent des cacahuètes et regardent des films comme ils le feraient à la maison. Mais se déplacer à l’intérieur d’un T-6 ou d’un avion comparable est vraiment une manœuvre traditionnelle qui vaut vraiment la peine d’être essayée, ou du moins envisagée, si vous êtes dans le camp I-love-flying. Ce moment dans le T-6 n’était pas mon premier vol à l’envers. Cet honneur revient à un vol d’avion physiquement punitif dans un F-16 de l’Air Force, au cours duquel mon pilote nous a momentanément inversé à la fin d’une montée élevée, et après cela, par la suite, a soigneusement et progressivement fait rouler l’avion à l’envers et en arrière. encore encore. J’ai dit exactement le même facteur cette période: « Wow. Oh ouais mon dieu. » Les mouvements sont en fait disponibles sous diverses formes – les aviateurs effectuent des tonneaux d’ailerons, des mouvements de pointe, des tonneaux et des tonneaux lents – et les pilotes peuvent discuter ou discuter de leurs subtilités. Vous pensez peut-être que le tonneau est certainement le plus facile, mais cette cascade est en réalité légèrement plus complexe que vous ne l’imaginez : elle nécessite une partie d’une boucle à l’intérieur du tonneau où l’avion change de cap au milieu de la manœuvre. Un pilote volant vers le nord qui effectue un tonneau sera brièvement concentré vers l’ouest ou l’est tout au long de la cascade. Finalement, la méthode la plus simple pour considérer un roulis commun est que l’avion tourne autour de son axe long de la verticale à la tête en bas puis à nouveau à l’endroit. Il est également possible pour un pilote de faire rouler un avion de manière à ce que les forces G (appelées simplement G au sein de la communauté aéronautique) restent positives, afin de s’assurer que quelqu’un ne se sente pas entraîné à l’envers par les forces gravitationnelles de la Terre. Le résultat est vraiment qu’un verre de thé sur le tableau de bord pourrait rester non renversé. Cela se distingue, par exemple, du vol constant et inversé, ce qui laisse l’aviateur et le passager pendre la tête en bas des ceintures de retenue; ou voler avec les ailes régulièrement perpendiculaires au sol, par lequel vous êtes suspendu latéralement à votre harnais – une manœuvre que j’ai maîtrisée dans ce vol de compagnie aérienne F-16. Les mouvements les plus célèbres de tous les temps sont peut-être ceux que l’aviateur Alvin « Tex » Johnston a montré plus que l’état de Washington en 1955 – à l’intérieur d’un grand prototype d’avion Boeing 707. Les avions de ligne de transport ne sont généralement pas autorisés à effectuer des vols acrobatiques, les pilotes d’avion ne sont donc pas censés le faire. Les avions de voltige sont conçus pour résister à une quantité spécifique de bons et de mauvais G, ce qui les rend idéaux pour les tonneaux et les boucles. «Lorsque nous discutons de manœuvres acrobatiques, il y a roulis, boucle, tourbillon», explique Richard P. Anderson, professeur de technologie aérospatiale à Embry-Riddle Aeronautical College avec un pilote. La plupart des acrobaties aériennes combinent ces 3 mesures d’une manière ou d’une autre. « Le roulis est certainement l’une des manœuvres essentielles que vous faites, et c’est l’une des premières que vous faites en voltige, explique-t-il.